途昂ct5试驾评测

2024年01月16日 来源:

随着互联网的发达,相信现在各位买车之前都会先上网了解一番,然后通过导购、试驾文章看看这款产品是否适合自己。不过绝大部分的车型产品都有着鲜明的个性特征,消费者在选择的时候难免需要作出取舍,难道就没有“全能车型”吗?今天就给各位推荐三款产品,他们都能称之为各自领域的全能选手,30万预算买车,闭着眼睛选他们都不会出错!

丰田汉兰达

厂商指导价:23.98-32.58万元

汉兰达作为国内七座SUV的标杆产品,上市以来从未离开神坛,即使近年来面对大众途昂等车型的竞争也并未影响到用户对于汉兰达的喜爱。造型设计上汉兰达保持着丰田一贯的稳重感,平直的车身线条表明家用属性,不会过于惊艳却相当耐看。当然基于TNGA架构诞生的新一代汉兰达造型已经变得足够时尚,相信国产后会让不少90后的奶爸为之倾心。

内饰布局上同样没有“出彩”的设计,中控台功能分布均以实用为主。不过能够看出设计师对于家用车的理解相当到位,中控台下方设计了贯穿式的储物槽放置手机杂物尤为方便,并且中控扶手的储物容积堪称同级最强。在乘坐体验方面,汉兰达虽然只拥有2790mm的轴距参数,不过却能够做出媲美小型轿车般的第三排乘坐体验,不愧是标杆。

动力方面汉兰达全系搭载2.0T四缸涡轮增压发动机,拥有220马力的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩,全系匹配6挡手自一体变速箱。在丰田一贯轻快的调校之下汉兰达开起来有着不错的提速感,特别是在城市限速之下动力随叫随到,营造出轻松愉悦的驾驶氛围。

大众蔚揽

厂商指导价:24.38-39.28万元

旅行车虽然在国内一直以来都是小众存在,不过大众蔚揽在路上的能见度还是挺高的,毕竟在国内中型旅行车的选择并不多,要么是C旅要么3旅,售价都相当高昂。而蔚揽拥有全进口身份的同时售价也比较大众,因此受到不少用户的喜爱。造型设计上蔚揽的前脸与迈腾保持一致,而旅行车独特的尾部设计修长圆润又有着工业设计美学。

内饰布局方面同样是采用了大众家族的中控台布局,这套设计大众已经沿用多年,在功能布局以及用料方面确实值得称赞,但与如今大众集团最新的车厢设计相比就显得略微老气了。当然作为旅行车的最大卖点,蔚揽拥有相当夸张的后备箱容积,即使在常规状态下行李箱容积也达到650L,而在放倒后排座椅后更是能够扩展到1780L,这是传统三厢车乃至SUV都无法媲美的装载容积。

蔚揽提供了1.4T以及2.0T两套大众集团的“明星”动力组合,其中售价最低的1.4T车型拥有150马力的最大功率以及250牛·米的峰值扭矩,匹配7挡双离合变速箱。而2.0T版本车型则拥有220马力的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩,两驱车型匹配6挡双离合变速箱,顶配的四驱车型匹配7挡双离合变速箱。(配图为新款蔚揽)

凯迪拉克CT5

厂商指导价:27.97-33.97万元

相比上面两款耳熟能详的产品,想必各位小伙伴会对凯迪拉克CT5这个名字略显陌生,但其实可以简单的将CT5理解为ATS-L的继任车型,而且秉承着凯迪拉克降维打击的定价套路,凯迪拉克CT5比3系、A4L有着更高的性价比。造型设计上凯迪拉克CT5采用家族最新的“钻石切割”设计元素,多边形的盾形进气格栅配合犀利的包围设计运动感十足。而溜背式的车尾线条配合尺寸小巧的尾灯具备很强的辨识度。

内饰设计方面延续了凯迪拉克最新的设计语言,中控台同样拥有钻石元素点缀出丰富的层次感,除此以外凯迪拉克CT5车厢还采用了大量皮质、镀铬、纹路饰板装饰营造出这一级别产品该有的豪华感,称得上是凯迪拉克近年来的集大成之作。

凯迪拉克CT5全系搭载2.0T涡轮增压发动机,拥有241马力的最大扭矩,峰值扭矩为350牛·米,动力表现领先同级竞品的动力布局。变速箱方面匹配10AT变速箱,并且这台发动机还拥有Tripower可变气门管理技术,可以实现四缸性能模式、四缸经济模式及两缸超经济模式切换以达到更好的动力表现以及燃油经济性。

最后:当然,在买车这件事情上,适合自己的才是最重要的。上面这三款车型无不拥有高评价的用户反馈以及品牌口碑,在同级产品中不论是产品实力还是价格都属于比较不错的选择,你会喜欢吗?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

试驾我的爱车凯迪拉克CT4,谈谈它的车身配置和外观!

落笔写下这篇提车作业附1000km用车感受,也顺便回忆一下我的汽车情怀,还望诸位兄弟不要嫌我啰嗦。[可爱]

85后的我生长在一个十八线城市,我的童年,街上总共也没几辆车,但我却从小就接触汽车,这要归功于父母都是国企的员工,8、90年代,基本也只有国企里有汽车。第一次坐的汽车,是北京吉普212,还有那个年代的“大奔”:伏尔加。92年,做企业的小姨家买了一辆桑塔纳,载着我们游遍半个中国;95年,小姨家换了全进口的三菱帕杰罗,小姨开着这个车载着我在天安门前的十字路口闯红灯(是因为没看见,不是故意的,所以说哪个年代的女司机都惹不起[擦汗])随着逐渐长大,我渐渐的喜欢上了这种有4个轮子的机械造物,并为之痴迷。 02年,小姨的帕杰罗光荣退役,顶账给别人继续发光发热,我的日系车历程也宣告结束。同年,老爹由于工作原因,单位给配了刚上市不久的帕萨特(B5)1.8T,这辆车定义了我对轿车的理解也正式开启了我的德系车历程。05年,单位给老爹换了刚上市的A6L(C5),刷新了我对豪华轿车的认知。随后的10年,C5、C6、C7,1.8L、2.4L,2.0T、3.0T,各种型号、各种排量的A6L让我深深陷入被支配的恐惧[惊恐](国企嘛,奔驰是什么、宝马是什么?只有A6L),我也越来越懂汽车(司机都是军队转业的汽车兵,会开也会修,而且奥迪A6L,你懂得[偷笑])。

北京吉普212,那会儿连前车标都没有

80年代的“大奔”,俄罗斯伏尔加轿车

工作10年,结婚8年,娃娃生了两个,第一辆福瑞迪也已经服役10年(后面我会详细说一下小福),虽然车况很好,但是19年二娃出生了,又需要经常跑高速,考虑到空间和安全性,想要再买一个车,小福给媳妇儿上下班代步加练手(现在的驾校,我真心是一肚子槽不知如何来吐[鄙视])。 说起买车也是缘分,其实我已经和媳妇儿嚷嚷了好几年想要换车了,媳妇儿一直不同意,但是我一直在之家之类的网站上看车,去年我还是一如既往的和媳妇儿说咱们买车吧,媳妇儿一如既往地拒绝我,我俩谁也没当回事儿。结果老爹突然住院了,我和媳妇儿还有老妈从医院出来,正是下午3、4点,有点渴也有点饿,正好路过宝马的4S店,我就说反正回家也没事干,咱们去4S店逛逛,顺便蹭点咖啡和点心[嘻嘻]。我们进了店才发现新3系刚刚上市(事前我也不知道,一直只关注5系和E级来着,为什么不考虑A6L?各位看过前面就知道了)。从来对车没什么感觉的媳妇儿一坐进去就对新3的座椅和内饰有了好感(所以说C级的夜店风内饰,对女生真的很有吸引力),而我正被销售报出的530Le的价格吸引,和销售聊得正嗨。这时,老妈拉过我说,你看看这个白车好看(店里摆的新3是金色的,530Le是蓝灰的,俩车中间就是一辆白色的3GT,老妈就因为它是白色,就觉得好看[汗])。我回头一看,我去,别以为我不知道,这货不是3GT么,我的dream car就是X6和5GT,我会不知道3GT?赶紧拉过老妈,说这个车是原装进口的,价格比5系还贵。正说着,销售过来说,这车明年7月份停产,现在入门版优惠完比新3还便宜。行,既然这样,那还看什么5系,赶紧把媳妇儿拉过来,指着3GT一顿夸,发现媳妇儿没什么反应,一把打开后备箱:看,你和两个娃睡在里面都没问题,出门儿的时候我在前面开车,你们在后面睡觉,怎么样?看到大后备箱,媳妇儿终于也意动了。OK,最大拦路母老虎搞定[嘻嘻],顺便试驾一下新3系,然后回家。 因为当地没有试驾车,所以我心里也没底,回家之后上网站看参数,上论坛看车友们的反映,越看越心凉,刹车异响、烧防冻液……车友们提出的各种毛病和故障,把媳妇儿终于同意买车的激动浇的透心凉。赶紧在网上询北京车价,然后坐等销售打电话,挨个问一遍,都没有试驾车。于是,我可耻的犹豫了[尴尬],开始看起了别的车,要求空间、性能至少占一,NVH必须够水准,德系可放宽至美系。媳妇儿给批了30万预算,家里存款只出15万,其它的我自己出(她一直以为我的小金库只有10来万[坏笑])。以下其它车型来源:易车网,主要是好找。

1、大众途昂(好吧,我承认就为了大),媳妇儿pass,提出筛选条件,不要大众,女人不喜欢一个东西就是这么简单粗暴,没有理由。所以,帕萨特、迈腾通通出局,CC?当年的CC没问题,现在的CC,呵呵!

2、A6L,也是为了空间大,媳妇儿pass,不要四个圈,更不要A6L(呃,还是老爹的锅,而且新A6L的悬挂没有3GT舒服,你敢信?),好吧,A4L四驱顶配也没戏了,Q5L争取一下?带媳妇儿去看车,果断甩一句,不要SUV,我每次下车都要蹦下来[擦汗]。好吧,小个子女生的自尊心啊[挖鼻]。不过我其实也不喜欢SUV,我喜欢低趴拉轰的车,理想是超跑,实力不允许,科迈罗之类的Pony CAR,用车需求不允许,唉~男人呐,难![流泪]

3、凯迪拉克正赶上CT5和XT6刚上市,CT6媳妇儿说又大又方,不喜欢(CT6平时路边停车确实是个问题)。

CT5的性能参数和主动降噪吸引我,外观媳妇儿也OK,但是后排没比小福大多少,pass。

XT6的6座版真的不错,媳妇儿也觉得实用性不错,一起还看了别克的昂科旗,最后还是由于车高的原因被媳妇儿pass了[擦汗]。

4、沃尔沃S90,别的不说,我坐在后排接了个电话,然后腿麻了,坐垫又短又翘,pass!

5、梅赛德斯奔驰,我决定给媳妇儿放大招了[得意]。不愧是三叉星徽,无论是外观还是内饰,包括车门的厚重感,都深得媳妇儿欢心(和奔驰比,某众引以为豪的车门还是欠点火候)。但是,外在的奢华终归无法掩盖弱小的灵魂,试驾的时候问题来了,1.5T加弱混果然名不虚传的弱,相应的,发动机的尖啸也就传进了车内,而且后排没有3系长轴大。考虑到预算和我的小金库,E级也是个1.5T,花比E级多的钱买C级的2.0T,我过不了自己这关,所以,奔驰,再见!多说一句,C级的启停是我开过的车里最好用的,我不介意让它一直工作,方向盘握感比丁字裤还要好一点,更粗一些,刹车的脚感比3GT要好一点,新3就更是呵呵了。但是,我一直信仰,排量是尊严,气缸是底线,2.0T四缸就是我的底线[傲慢]。

6、雷克萨斯ES,这个属于我突发奇想,服务是真的好,销售妹子是真的靓,都是高挑大长腿,目测都在170cm以上[色]。外观内饰并不出彩,11月份去的,ES200不需要加价,300需要。缺点:动力真的弱,老年代步车实至名归。减震没有3GT舒服你敢信?和奔驰一样,动力弱同样削弱了NVH表现,因为深踩油门,发动机声音变大,传入车内。后排空间小,和C级差不多。

转了一圈,还是回到宝马,毕竟都是被宝马的操控营销洗脑的一代人,BBA里我接触最深的是奥迪,最喜欢的是宝马,甚至是称为bimmer也不为过。很奇怪的感觉,我接触最少的其实就是宝马,但总感觉我就适合开宝马,如果40岁我可能会选奥迪,奔驰我可能需要一个司机。 在我跑遍了北京几乎所有的4S店之后,还真被我找到了一辆3GT的试驾车,18款的320M运动,相当于19.5款的320曜夜。试驾之后,唯一纠结的就是NVH。回家纠结了半个月,终究是对3GT的爱压倒了我对NVH的执念,冒着12月份北京最大的一场雪驱车200多公里连夜进京,到宾馆的时候已经是晚上9点多了,雪已经下了几厘米厚了,但是心里却激动得不要不要的。 第二天吃过早点就去4S店下订单,入门版没有音响,我这个初烧不能接受[抓狂],内饰不能选珊瑚红那更不能忍,内饰必须珊瑚红,这个车的调性就是骚,外观已经够了,内饰必须骚到底[得意],冬季包、舒适包、腰撑都给我选上,曜夜版必须宝石青,原厂黑武士,不服来战[大兵]!什么?需要订车,提车4个月?没问题,能定就行,新鲜出炉加原厂订制,别说4个月,你要不停产再多4个月又如何,我的小福还能再战十年!没有北京户口,贷款只有40%?这也叫事儿?全款也行,大不了把我的小金库都掏出来。好吧,销售不干那你自己想办法吧。当时我的心态就是不顾一切,一定要买到3GT。 为什么没有买330,其实很简单,超预算了,这也是我的标题“最后一次,只为自己”的由来(同时3GT也是末代款,最后一次),因为我打算给孩子办天津户口,需要在天津买房(资源不平衡,高考大省真的伤不起),其实媳妇儿一直不同意买车原因也是这个,我说服媳妇儿其实是和她说了这样一番话:买完房就要背贷款,再加上他们越来越大,花的钱越来越多,以后咱俩可能就是在为孩子们活着了,在他们长大以前,这可能是我最后一次只为自己活着,我一直喜欢车,所以我要买个自己喜欢的车,也算圆自己的一个梦想。 到此,也希望年纪比较小的车友们,能多想想以后的事儿,追求自己喜欢的东西,追求自己的理想是应该的,但是,男人么,必须得站得住,扛得起[拳头]。

老郭店里

BMW GT 320i M运动曜夜,珊瑚红内饰

这车真的很长,我家车位够大了,前后刚刚能进线

最犀利的一版天使眼,勺子灯我觉得造型上真的不如这一版,至于新3系,我觉得那就是个下眼皮[嘻嘻]

风骚的小尾翼

黑色498在一定角度反光,看起来很像598,后面有图

3GT的储物空间又小又少,别说配不上旅行车的身份,连一般家轿都不如,都没我的福瑞迪储物空间大[汗]

媳妇儿给小福买的超可爱垃圾桶,我先用着[嘻嘻],话说,同样的垃圾桶,我媳妇儿在某宝搜是10块钱还包邮,我搜宝马车载垃圾桶,就是49.9[糗大了]

初始里程

“永远的黄金一代”杠精本精,是不是2020年生产的?

仔细看轮毂,刚才说了,特定角度反光是不是特别像598?疫情期间,马赛克省了[嘻嘻],话说我媳妇儿其实真的很好,温柔贤淑,结婚8年,很少有生气拌嘴,七年之痒的时候反而感情比刚结婚时还好[坏笑],从一无所有一起奋斗,最早的时候每个月只能攒2000块钱,现在想想,都不知道当时怎么过的,关键是那会儿生活水平居然还不错[擦汗],感谢你的陪伴。请忽略本人的发型,仔细看其实还是有头发的,主要我才32[抓狂]

丑出天际的钥匙,如果不是宝马标,你说这是电动自行车的钥匙我都信[挖鼻]

1、动力:磨合期一直是舒适模式,起步是真的肉,坡度大点的红绿灯,需要给油才行,中后段动力充足,只要舍得给油,一脚下去,尾翼就升起来了。结合高速的限速情况,如果不是为了四驱,320动力已经很充裕了,记得之前有个车评人说汽车品牌里只有宝马的动力参数是收着说的,同样184匹,其它车企说的是发动机输出马力,宝马说的是轮上马力,不知道3GT是不是这样。 2、操控:先说缺点,启停和能量回收是真的恶心,尤其能量回收,后排乘客很容易就会认为是你手潮。方向盘力度很好,没有很重,但也不会像日系车那种轻的很贼,直线上单手开到130、140毫无压力。上了弯道,才能体会出什么是宝马,转向比小而且精准,加上短前悬,跑山路简直不要太舒服,以这个车身尺寸和车重来说,侧倾抑制的已经非常好了,切弯的时候几乎感受不到明显侧倾,如丝般顺滑,以后我的特长就是单手开宝马过弯了[嘻嘻]。刹车脚感相比起来就很一般了,前半段确实很软,能够感觉到宝马是想把这个刹车调校成舒适向的,因为我开S350L也是这种脚感,但是需要急刹的时候,原厂刹车的制动力是有保障的,急刹时有撞墙感,所以安全性没有问题。 3、空间:主驾腿部横向空间是真的窄,刹车和油门离得真近,开完3GT,再开小福,脚从刹车挪向油门竟然踩了好几下没踩到。不建议穿椰子开3GT,会卡鞋底。装载空间绝对是强项中的强项,宝马3系皮卡,你值得拥有[鼓掌]。 4、隔音:80km以下出乎意料的好,几乎听不到任何声音,发动机、胎噪、风噪通通没有,甚至能听见自己的呼吸声,80以上,噪音开始增大,同级别里,弱于A4L,强于C级,C级主要是发动机尖啸很大,但是我觉得无框门和高大车身,噪音控制已经非常好了,在高速上,经常一不注意就开到140、150还感觉不到,建议大家把音响的随车速增加功能打开,体验很好,但注意别超速。

来看看我的神仙油耗[嘻嘻],今天刚拍的,公里数被我重置了,总里程是971km,好的开车习惯不仅对车好,对钱包也很好[坏笑]

宝马3系皮卡,你值得拥有[鼓掌],一部婴儿车,一米八乘两米的儿童围栏整装放进去了,还有其他大小包若干

说在前面的话:我的改装原则就是,宁可不改,坚决不拆,三大件如无必要坚决不动。因为我一辆车保守估计得开10年,要想省心的兄弟,建议像我一样。土豪随意[嘻嘻] 我的福瑞迪,开了10年9万多公里,除了保养,只换过缸盖密封圈、玻璃升降器、中后段排气管(原厂的锈蚀了洞,换了根不锈钢的)、电瓶和轮胎,前几天保养的时候还问要不要换刹车片,师傅说我这个原厂刹车片还能用(好的开车习惯很重要,我车开的快,小福在高速上130、140是常态,但是刹车踩的少,主要靠预判和收油,十年无事故老司机[嘻嘻])。 一开始没想贴车衣,但是黑车真的是脏不起,而且我的车位是露天,紧挨着树,停一晚上,树油把风挡糊到完全看不见,所以还说什么,老郭那里走起。来广营总店的店长,小伙子真不错,大灯、B柱和内饰的膜全送,我说空调屏幕没有合适的膜,二话没说,按照形状给裁了一块贴的,前面的图都是贴完车衣后拍的。验收时,前台的小美女和我一起验,看得比我还仔细,好多我没发现的问题,都被小美女给找出来了,这种胳膊肘往外拐的态度,必须给个大大的赞[强],申请老郭给小美女加鸡腿。贴完车衣顺便把隐藏刷了,启停和车内后备箱按钮必须刷,瞬时油耗刷到30,刷的小伙子说没啥用,但是我感觉能量回收的顿挫感好了不少。 其他的因为没验车,所以牛角和包围还没改,就把内饰的易损部位保护了一下,刹车先不动,等到传说中的异响通病出现了再改。

车门内拉手碗和防踢垫,在4S店验完车,上上下下几趟,就有很多划痕,所以买了内拉手碗,完美匹配,特别好,家里娃多的,车门和后排防踢还是很有必要的,孩子们的无影脚伤不起啊[汗]

2010年大学毕业,要工作了,我们家给买了第一台车,10年8月刚上市的起亚2011款福瑞迪。当时的韩系车在中国市场是当红炸子鸡,现代集团在家用车领域风头正劲,连大众和日本双田都要礼让三分,同一集团的起亚也是心气儿颇高,1.6Lγ发动机,全铝机身、链条正时,当年的沃德十佳,外观和调校是法国设计师操刀,第一次让我体验到什么是15万级运动型家轿,动力和操控超越同年在售的所有同级1.6L自吸车,初段提速很猛,只要舍得踩油门,红绿灯前我就是最靓的仔[得意],就是中后段提速略显乏力,而且高速上110km以后会飘,噪音大得和副驾说话得用吼的,也让我这个初级发烧友对NVH有了执念。而且小福的空间真的大,前排横向空间比3GT都大(ZF的变速箱真的占地方,而且很热)

2011款福瑞迪1.6L顶配,暗樱红,十年从未打蜡镀晶,洗完车从远处看还和新的一样,秘诀就是洗车洗的少,打蜡镀晶洗车都是很伤漆的,所以使用环境不好,建议贴车衣,我真的不是广告,肺腑之言。

2010-2020,正好是毕业10年,工作10年,10年来,事业逐渐步入正轨,这部3GT算是对自己独立后的第一个10年的一个总结,也作为下一个10年的开端。谢谢大家!

目前CT4在各大4s店还没有试驾车,此次也是托朋友的福,提前体验了半天的CT4的媒体试驾车,顺带拍了一些照片,在此表示对我朋友的衷心感谢~既然体验完了,接下来我就从一名普通消费者和汽车爱好者的角度,和大家分享一下个人对于CT4的纯主观感受。

“FR”前置后驱,一直为许多热爱驾驶的车迷所热衷,如今Cadillac?CT4就把“FR”当成了最大的卖点之一,来到了我们面前。

CT4的外观个人还是觉得蛮不错的,算是这代凯迪拉克车型的家族统一设计,非常符合我这种直男的审美。

CT4的侧面和ATS几乎完全一致,真是一脉相承。

因为试驾CT4的前一天刚刚去4s店试驾过CT5,两者的各方面的异同,个人感觉还是很明显的,这台CT4虽然也是顶配,但是相比CT5的顶配少了MRC,MLSD,brembo卡钳,这些对实际驾驶感受会有那些影响,这里先卖个关子,之后会提到。

又是这个“老面孔”,2.0T代号LSY的发动机,比CT5上面的那台账面数据调低了区区4马力,现在通用全系车型几乎都在用。这个国六真的是让主机厂能省则省了。

8AT的变速箱,没有和CT5一样采用电子档把,我个人还是比较喜欢这种机械档把。

CT4动力毋庸置疑,但是的确没有以前LTG时代的ATS那么暴力了,不知道日后能不出个官方特调~?至于变速箱,感觉这台8AT就是以前ATSL上的那台,平顺有余,不过换挡速度不及新的10AT和ZF的8AT,在起步加速的时候,我可以明显感受到换挡时的动力中断,虽然真的很短,但是有了对比,就凸显出来了,个人推测这也是为什么CT4比CT5轻了100多公斤,加速只快那么一点点的原因之一。?刹车虽然不像CT5顶配那样有brembo刹车卡钳加持,脚感制动力依旧不错,理论上想改完全没问题,卡钳桥位和以前的ATS一模一样,直接可以拿来用。

235?40?r18曜石黑轮圈,和CT5上的一致,不过CT4轮胎采用的是马牌的四季胎,抓地力肯定是比不上CT5顶配的PS4S。

CT4一上手的感觉,和CT5差不多,但是悬挂前段行程会更加偏软,会让人有一种比较舒适的感觉,这一点和我的325i有点类似,但是中后段整体的回弹和支撑还是很到位的,可以给人比较强的信心。?转向手感和CT5比较接近,属于比较重的那种。?作为一辆“小车”,又是FR布局,那肯定要关掉稳定程序,感受漂移的乐趣,这点上CT4做的还是很不错的,只要关了牵引力控制,车尾就会变得灵活起来,再关了稳定程序,就可以直接玩原地甩尾掉头了。而且支撑到位的悬挂也会给足你安全感。?不过没有LSD的问题这个时候就体现了,CT5在车尾打滑的时候,只要稍微修正一下方向盘,你就可以放心大胆的踩油门,车尾十分听话,但是CT4明显会更难控制一点,而且可能真的得益于MRC的功劳,CT5的底盘无论是过减速带还是激烈驾驶都会始终给你很整的感觉,而CT4由于前段偏软,过一些不平整的路面时会略显松散,但这也只是对于带MRC电磁悬架的CT5而言,这里不得不得不夸一下凯迪拉克在国内配置,在同级别相同价位的硬件配置着实丰富。

和CT5如出一辙的仪表盘,很多人都吐槽说要全液晶仪表,其实我个人觉得这种半液晶的仪表对于我们这种驾驶者来说更有质感。

和CT5差不多的车辆电子程序控制面板,只不过位置移到了靠近扶手箱的那一端。

BOSE音响很不错,中低频很出挑,非常适合听hip?pop之类的美式音乐。

这个后排么,感觉差不多是几年前A级车的水平,显得很局促。

CT4车内空间确实显得局促,和一些A级车差不多,整体内饰氛围和CT5几乎如出一辙,非常得凯迪拉克,个人觉得在体现运动感的同时也很好营造了豪华品牌车该有的质感。

CT4真的是一台很有乐趣的“小车”,但是这个小既是她的卖点,也是她的缺点。目前市面上所有的豪华品牌入门级轿车当中,CT4绝对是最有乐趣,也是最有个性的那一位,这样的定位注定是不可能在国内大卖的,她只会是那些热爱驾驶和个性的年轻人的“大玩具”,但是坚持个性,成就自己的“小而美”,何尝不是另一种生存方式?个人还是希望国内的汽车市场可以多一点像CT4这种有个性的车,毕竟舒适家用,已经有太多太多的选择了,在排放法规日益严苛和电动“大趋势”的当下,还能有这么一台车推出,已着实难能可贵了。

作者:PlanB(转载请保留该段文字,否则必举报抄袭)?摄影师:PRIME

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